甲醇汽車能否駛入快車道？
甲醇汽車能否駛入快車道？
近日，工信部等8個部門發(fā)布了《關于在部分地區(qū)發(fā)展甲醇汽車使用的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)。有關解釋提出“對甲醇汽車依法依規(guī)進行車輛登記上牌和安 全技術檢驗，實行強制性產品認證和環(huán)保信息公開”。
最近閉幕的全國兩會上，全國人大代表、吉利控股集團主席李書福就推進甲醇汽車的發(fā)展提出了相關建議。2009年，李書福首 次提出“推廣甲醇燃料和甲醇汽車”，近三年更是年年呼吁。發(fā)布這份《意見》，不僅是對以吉利為代表的工業(yè)企業(yè)的回應，也是從制造技術、甲醇燃料生產、相關標準、應用監(jiān)管等方面給出了路線圖，力求為發(fā)展明顯滯后的甲醇汽車“破局”。
根據資深汽車媒體人陳小兵介紹，甲醇汽車在我國的研發(fā)歷史其實并不晚，起步于20世紀70年代初。但是由于國 家政策層面的真空，甲醇汽車從科研向生產環(huán)節(jié)的轉化進展緩慢，相關產業(yè)鏈發(fā)展滯后。2012年工信部開始甲醇汽車的試點工作，但至今仍處于試點階段，有關法規(guī)的制定、標準的界定等工作進展緩慢。
國內的資源條件具有發(fā)展甲醇汽車的天然優(yōu)勢。在《指導意見》出臺的背景下，我國富煤缺油少氣，能源結構以煤炭為主，原油和天然氣對外依存度較高，而甲醇則處于產能過剩狀態(tài)。開發(fā)甲醇汽車有利于維護能源安 全和大氣污染治理。
但是，目前還沒有大規(guī)模推廣甲醇燃料和甲醇汽車的大規(guī)模推廣。究其原因，還在于人們對甲醇燃料的懷疑，政策支持不夠，尤其是對甲醇燃料的性質認識不夠科學、客觀。自2012年起，工信部會同有關部門開始在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5個省市開展甲醇汽車試點。2018年初，全省五省五市試點運行項目全 部通過驗收，甲醇燃料的安 全、適用性、環(huán)保性得到了較全 面的驗證。
甲醇燃料與其它清潔能源相比，其綜合經濟成本更低，使用方便等優(yōu)點。甲醇燃料汽車和燃油車一樣，可以在普通加注站完成加注，甲醇燃料可以充分利用現有的汽柴油網絡，只需更換加注機即可。改變成本的支出相對較小，而且可以最 大限度的利用現有資源。
現在，從事甲醇汽車的研發(fā)和生產的汽車只有幾家。李書福作為少數具有甲醇汽車整車生產資質的企業(yè)代表，提出了“科學地評估各種車用能源的利弊，消除對甲醇燃料、甲醇汽車認識上的誤區(qū)，建立良好的推廣普及環(huán)境”。
該指南還要求有關地區(qū)積極創(chuàng)造條件，為甲醇汽車的應用創(chuàng)造條件，給予符合中國第六階段機動車排放標準和甲醇汽車排放限值要求的購買、運營甲醇汽車等應用優(yōu)惠政策。行業(yè)人士認為，《指導意見》從國 家政策層面為甲醇汽車的發(fā)展開辟了一條綠色通道，有利于行業(yè)和公眾對甲醇汽車從無知到理解，從懷疑到信任。“指導意見”中提到的陜西省，省會西安也相繼推出了甲醇汽車不限號、不限行、給予購車補貼、建設甲醇加注站等政策措施，積極推動甲醇汽車先行試。
