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甲醇汽車能否駛?cè)肟燔嚨溃?/p>
近日，工信部等8個(gè)部門發(fā)布了《關(guān)于在部分地區(qū)發(fā)展甲醇汽車使用的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)。有關(guān)解釋提出“對甲醇汽車依法依規(guī)進(jìn)行車輛登記上牌和安 全技術(shù)檢驗(yàn)，實(shí)行強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證和環(huán)保信息公開”。
最近閉幕的全國兩會上，全國人大代表、吉利控股集團(tuán)主席李書福就推進(jìn)甲醇汽車的發(fā)展提出了相關(guān)建議。2009年，李書福首 次提出“推廣甲醇燃料和甲醇汽車”，近三年更是年年呼吁。發(fā)布這份《意見》，不僅是對以吉利為代表的工業(yè)企業(yè)的回應(yīng)，也是從制造技術(shù)、甲醇燃料生產(chǎn)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用監(jiān)管等方面給出了路線圖，力求為發(fā)展明顯滯后的甲醇汽車“破局”。
根據(jù)資深汽車媒體人陳小兵介紹，甲醇汽車在我國的研發(fā)歷史其實(shí)并不晚，起步于20世紀(jì)70年代初。但是由于國 家政策層面的真空，甲醇汽車從科研向生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化進(jìn)展緩慢，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展滯后。2012年工信部開始甲醇汽車的試點(diǎn)工作，但至今仍處于試點(diǎn)階段，有關(guān)法規(guī)的制定、標(biāo)準(zhǔn)的界定等工作進(jìn)展緩慢。
國內(nèi)的資源條件具有發(fā)展甲醇汽車的天然優(yōu)勢。在《指導(dǎo)意見》出臺的背景下，我國富煤缺油少氣，能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主，原油和天然氣對外依存度較高，而甲醇則處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)。開發(fā)甲醇汽車有利于維護(hù)能源安 全和大氣污染治理。
但是，目前還沒有大規(guī)模推廣甲醇燃料和甲醇汽車的大規(guī)模推廣。究其原因，還在于人們對甲醇燃料的懷疑，政策支持不夠，尤其是對甲醇燃料的性質(zhì)認(rèn)識不夠科學(xué)、客觀。自2012年起，工信部會同有關(guān)部門開始在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5個(gè)省市開展甲醇汽車試點(diǎn)。2018年初，全省五省五市試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目全 部通過驗(yàn)收，甲醇燃料的安 全、適用性、環(huán)保性得到了較全 面的驗(yàn)證。
甲醇燃料與其它清潔能源相比，其綜合經(jīng)濟(jì)成本更低，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。甲醇燃料汽車和燃油車一樣，可以在普通加注站完成加注，甲醇燃料可以充分利用現(xiàn)有的汽柴油網(wǎng)絡(luò)，只需更換加注機(jī)即可。改變成本的支出相對較小，而且可以最 大限度的利用現(xiàn)有資源。
現(xiàn)在，從事甲醇汽車的研發(fā)和生產(chǎn)的汽車只有幾家。李書福作為少數(shù)具有甲醇汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)代表，提出了“科學(xué)地評估各種車用能源的利弊，消除對甲醇燃料、甲醇汽車認(rèn)識上的誤區(qū)，建立良好的推廣普及環(huán)境”。
該指南還要求有關(guān)地區(qū)積極創(chuàng)造條件，為甲醇汽車的應(yīng)用創(chuàng)造條件，給予符合中國第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)和甲醇汽車排放限值要求的購買、運(yùn)營甲醇汽車等應(yīng)用優(yōu)惠政策。行業(yè)人士認(rèn)為，《指導(dǎo)意見》從國 家政策層面為甲醇汽車的發(fā)展開辟了一條綠色通道，有利于行業(yè)和公眾對甲醇汽車從無知到理解，從懷疑到信任。“指導(dǎo)意見”中提到的陜西省，省會西安也相繼推出了甲醇汽車不限號、不限行、給予購車補(bǔ)貼、建設(shè)甲醇加注站等政策措施，積極推動甲醇汽車先行試。
